Od tego roku chiński import i eksport handlu zagranicznego utrzymują wzrost, ale ciągła wysoka temperatura cen przesyłek do przedsiębiorstw handlu zagranicznego wywarła niemałą presję, nie tak dawno temu z historycznego szczytu, ale wraz z ożywieniem produkcji i konsumpcji na południowym wschodzie Asia znów się rozgrzewa.
Rosnący popyt spowodował gwałtowny wzrost stawek wysyłki w Azji Południowo-Wschodniej
Chen Yang, spedytor z Ningbo w prowincji Zhejiang, rezerwuje miejsca na wysyłkę w Azji Południowo-Wschodniej.Nagły wzrost stawek transportowych w Azji Południowo-Wschodniej bardzo go zaniepokoił.O ile mu wiadomo, przestrzeń wysyłkowa w Azji Południowo-Wschodniej jest teraz bardzo gorąca i napięta, a cena frachtu również stosunkowo mocno wzrosła.Ostatnio wysokie boksy kosztują trzy lub cztery tysiące dolarów, a w Tajlandii około 3400 dolarów.
Chen Yang, dyrektor generalny międzynarodowej firmy logistycznej, LTD w Ningbo w prowincji Zhejiang, powiedział: Stawki frachtowe w Wietnamie i Tajlandii, w tym w niektórych portach w Indonezji i Malezji, ogólnie wzrosły do ponad 3000 USD.Przed epidemią stawka frachtowa wynosiła od 200 do 300 dolarów.Podczas epidemii osiągnął ponad 1000 USD.Najwyższa cena wyniosła ponad 2000 USD w okolicach Święta Wiosny 2021 r., a obecna cena powinna być najwyższa od czasu epidemii.
Według Ningbo Shipping Exchange, indeks frachtów tajsko-wietnamskich wzrósł w listopadzie o 72,2 procent miesiąc do miesiąca, podczas gdy indeks frachtowy Singapur-Malezja wzrósł o 9,8 procent miesiąc do miesiąca w ostatnim tygodniu.Eksperci branżowi twierdzą, że wznowienie pracy w Azji Południowo-Wschodniej zwiększyło popyt i zwiększyło stawki frachtowe bardziej niż oczekiwano.Wysokie ceny frachtu w Azji Południowo-Wschodniej w tym samym czasie, tuż przed gorączką Chin i Stanów Zjednoczonych, niedawno pojawiły się niewielkie odbicie.Indeks przewozów kontenerowych Shanghai Export, który odzwierciedla stawki frachtów kasowych, wyniósł 4 727,06 3 grudnia, czyli o 125,09 więcej niż tydzień wcześniej.
Yan Hai, główny analityk Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Ostateczna ocena ostatecznego wpływu wariantu wirusa Omicron może zająć około dwóch tygodni, niezależnie od tego, czy dotyczy on terminali zagranicznych, czy potencjalnej blokady spowodowanej nową epidemią.
Wcześniej obrót kontenerów, powolny przepływ wsteczny i „trudna sprawa” były jedną z przyczyn wysokich stawek frachtu morskiego.Jak zmieniła się sytuacja i jakie są nowe problemy?
W terminalu kontenerowym Yantian Port w Shenzhen kontenerowce cumują prawie przy każdym nabrzeżu, a cały terminal pracuje z pełną mocą.Reporterzy odkryli, że w logistyce portu Yantian na małym programie, październik również od czasu do czasu pustych porad dotyczących niedoborów pudeł, aż do listopada nie ma.
Czas publikacji: 10 grudnia-2021